La reprise des coûts des matières premières se poursuit, avec les prix des contrats à terme sur le méthanol gagnant du soutien

1.Revueetperspectivecommerciale

Àlaféminedelavendredidanslemarchéàterme,lecontratdeméthanolavisslightementréduitsa positionaujourd'hui,avec5 161positionsdanslecontratdeméthanolpondéréet4 966positionsdanslecontratprincipal05.Lecontratpondéré,l'évolutionintrajournalière,a fluctuéàlagrandeverslabaisseduranttoutledimanche,fermantà-0,8%au total.

DemandeenavaldescouleursLa moyenne des taux d'exploitation des unités de charbon (méthanol) en oléfines de la Chine était de 88,38 %, en baisse de 1,24 % par rapport au mois précédent. Elle est en déclin depuis trois semaines consécutives, mais reste à un niveau historique moyen à élevé ; les inventaires portuaires ont cessé de diminuer et ont rebondi. Dans les trois principales zones de production de la Chine du Nord-Ouest, de l'Est et du Nord, les taux d'exploitation ont tous augmenté, et le côté offre a augmenté. Bien que la contradiction fondamentale ne soit pas grande, l'écart entre l'offre et la demande s'est élargi, ce qui a exercé une pression sur le prix du méthanol. Le côté coût des matières premières en amont du marché du charbon a cessé de baisser et a rebondi, ce qui a apporté un certain soutien aux prix à terme du méthanol. Les fluctuations à court terme des prix du méthanol sont considérées comme faibles.

Tendancetechnique : Dans le cycle horaire, après que le prix ait franchi la ligne de pression de tendance baissière secondaire, il a été sous pression et a légèrement ajusté au point haut récent. Dans le cycle quotidien, le prix est revenu sous 2350 à nouveau, et les côtés longs et courts à court terme étaient au prix clé. Il y a une forte concurrence à proximité, et le court terme devrait être volatile.

2.Actualitésdel'industrie

Selon les statistiques de Clarkson, en 2023, il y avait 72 commandes de navires porte-conteneurs à propulsion duale au méthanol avec un port en lourd de 8,869 millions, tandis que les commandes de navires porte-conteneurs à propulsion duale au GNL n'étaient que de 43 avec un port en lourd de 5,916 millions. Comparé à l'année dernière, les commandes de navires porte-conteneurs à propulsion duale au GNL étaient aussi élevées que 103 avec un port en lourd de 12,613 millions de tonnes, tandis que les commandes de navires porte-conteneurs à propulsion duale au méthanol n'étaient que de 34 avec un port en lourd de 5,640 millions. De ce point de vue, l'échelle des commandes de navires porte-conteneurs à propulsion duale au méthanol en 2023 a complètement dépassé celle des navires porte-conteneurs à propulsion duale au GNL. À la fin décembre 2023, en termes de tonnage port en lourd, la proportion de navires à propulsion duale au méthanol dans le carnet de commandes mondial de navires porte-conteneurs a atteint 31,6 %, et les navires à propulsion duale au GNL, qui représentaient 40,4 %, formaient les "deux forts" des navires à carburant respectueux de l'environnement.

Le projet intégré de production d'hydrogène et de méthanol du projet de démonstration de production d'hydrogène de 500 000 kilowatts de CSSC à Tongliao City a été enregistré.