太仓海事局采取积极措施，有效防御台风“巴威”

En tant que première ligne de défense contre le typhon n°9 "Bavi", le tronçon de Taicang du fleuve Yangtsé a évacué à l'avance plus de 530 navires, avec plus de 360 navires abrités au port et plus de 2600 personnes à bord. Le 12 juillet, la force maximale du vent mesurée sur le tronçon de Taicang du fleuve Yangtsé a atteint le niveau 11, représentant un record de force des vents pour les eaux fluviales du Jiangsu. En raison des vents du sud-est, les vagues extrêmement fortes risquent de provoquer des dérives incontrôlées des ancres, des chavirements, des chutes de conteneurs à l'eau, des collisions de navires ou des échouements, rendant la situation de prévention des typhons très critique. Le Bureau maritime de Taicang s'est engagé à répondre à l'avance, à renforcer le contrôle, à améliorer la coordination et à accélérer les interventions, en assumant pleinement la responsabilité principale de la prévention des typhons, en affinant et en perfectionnant divers plans de prévention, et en mettant en œuvre des mesures détaillées telles que le contrôle des eaux, le guidage des navires, l'inspection des risques et la présence d'urgence, afin de remporter la bataille difficile de la défense maritime contre le typhon "Bavi".

Renforcer l'évaluation de la situation et répondre à l'avance en partant du pire scénario

Depuis le 6 juillet, la direction du bureau effectue chaque jour à 8 heures une évaluation concentrée des risques, ajustant dynamiquement les mesures de réponse selon le principe "sur l'eau avant la terre, au quai avant sur l'eau". En se préparant au pire des scénarios, les navires des zones à haut risque ont été guidés à l'avance vers des zones à faible risque pour s'abriter. Avant le 9 juillet à minuit, toutes les mesures de réponse aux typhons avaient été mises en œuvre, et tous les navires prioritaires avaient terminé les travaux de "stop, fermer, évacuer, transférer".

Avant l'impact du typhon, des zones d'ancrage pour abri ont été réservées pour les grands navires entrant et sortant du port, éliminant les préoccupations des navires et des quais, et maximisant les fenêtres de temps pour les opérations. Une gestion scientifique des typhons a été mise en place, coordonnant la prévention des typhons pour les navires, la production des quais et l'approvisionnement énergétique. Au total, 34 navires internationaux, navires d'approvisionnement énergétique et navires sur des routes prioritaires ont été gérés. Des corridors dédiés ont été ouverts pour 9 navires transportant du charbon électrique, permettant de décharger à l'avance 237 000 tonnes de charbon électrique pour garantir l'approvisionnement énergétique et répondre aux besoins de la population.

Grâce à un système d'information et à des vérifications sur le terrain, une liste de contrôle de 19 catégories de navires prioritaires a été établie, permettant de recenser complètement les navires dans la juridiction. En tenant compte des caractéristiques de risque propres à chaque type de navire, des mesures spécifiques ont été mises en place avec une gestion en boucle fermée. Les navires transportant des produits chimiques dangereux, les petits navires fluviaux lourdement chargés, les navires à conteneurs multicouches, les navires de construction, les barges et les navires transportant des charges lourdes ont été identifiés comme des cibles de contrôle prioritaires. Pour chaque catégorie, des zones d'abri, des délais d'évacuation et des normes strictes de présence ont été définis, établissant une première ligne de défense solide contre les typhons sur l'eau avec une approche "un navire, une stratégie".

Renforcer la responsabilité de la prévention des typhons avec les normes les plus strictes pour le contrôle maritime

Le bureau a guidé tous les superpétroliers de type CAPE, les navires transportant des marchandises dangereuses, les ferries fluviaux et les navires de transport maritime à quitter le port pour s'abriter. Des patrouilleurs maritimes et des remorqueurs ont été déployés pour surveiller les zones clés, empêchant les ferries fluviaux et les petits navires lourdement chargés de rester ancrés dans la juridiction de Taicang. Les navires transportant deux couches ou plus de conteneurs sur le pont ont été déchargés et guidés. Avant l'arrivée du typhon, 225 navires à haut risque avaient été guidés.

Pendant l'impact du typhon, les effectifs de garde ont été augmentés, avec des inspections et des vérifications toutes les demi-heures pour les navires prioritaires. Pour 14 navires étrangers s'abritant à Taicang, des pilotes ont été coordonnés pour rester à bord 24 heures sur 24, garantissant des communications fluides et une sécurité pendant l'ancrage. Les zones d'ancrage pour marchandises dangereuses dans la juridiction ont maintenu un état de zéro ancrage, assurant la sécurité des câbles de communication internationaux traversant le fleuve en aval.

Les unités portuaires ont été incitées à réinspecter et renforcer les équipements de chargement et de déchargement tels que les grues. Des mesures préventives spécifiques "un navire, une stratégie" ont été mises en place pour les risques de rupture de câbles de cinq nouveaux navires amarrés au chantier naval de Yangtze. Six remorqueurs et des agents d'application de la loi ont été affectés à une surveillance dédiée. Des mesures de renforcement, d'évacuation et de transfert de personnel ont été prises pour les navires sans propulsion, les navires de construction et les barges. Au total, cinq navires de construction ont été transférés, 12 barges ont été renforcées et 116 travailleurs de première ligne ont été évacués en toute sécurité.

Se conformer aux priorités de la prévention des typhons avec une perspective intégrée pour renforcer la coordination

Face aux besoins des navires maritimes de Shanghai et du Zhejiang cherchant à entrer dans le fleuve pour s'abriter, des contacts proactifs ont été établis avec les départements maritimes de Shanghai et du Zhejiang. Un mécanisme de collaboration a été mis en place pour partager en temps réel les informations, coordonner le guidage des navires et gérer les risques de manière conjointe. Les voies d'abri dans la juridiction ont été ouvertes, et les processus de déclaration, de vérification et d'amarrage des navires entrant dans le fleuve pour s'abriter ont été optimisés. Plus de 200 navires ont été accueillis, dont 38 grands navires de construction maritime, répartissant efficacement la pression des impacts directs du typhon sur les régions de Shanghai et du Zhejiang.

Compte tenu du grand nombre de navires s'abritant au port de Taicang, de la forte demande en zones d'ancrage et de la pression concentrée de la prévention des typhons, le Bureau maritime du Jiangsu a été sollicité pour coordonner avec quatre agences maritimes en amont. Les zones d'abri pour navires ont été scientifiquement redistribuées, et les navires à haut risque de la juridiction de Taicang ont été transférés de manière ordonnée vers des zones sûres en amont, réduisant efficacement la densité d'ancrage dans les eaux de Taicang et éliminant les risques de sécurité liés à l'accumulation de navires.

Une coordination renforcée entre le cours principal et les affluents, ainsi qu'entre les voies navigables principales et fluviales, a été mise en place. Des plans spécifiques d'évitement des risques pour les petits navires ont été détaillés. Grâce à la surveillance radar, aux inspections sur le terrain et aux rappels téléphoniques, les mouvements des petits navires de travail et des navires de transport à courte distance dans la juridiction ont été entièrement suivis. Des mesures d'évitement des risques ont été mises en œuvre pour chaque navire, guidant plus de 300 petits navires vers des zones fluviales sûres pour s'abriter, atteignant l'objectif de "tous les navires doivent être guidés et abrités".

Mettre les ressources en avant pour assurer une présence d'urgence avec toutes les forces de la juridiction

Durant l'impact du typhon, tous les employés du bureau ont annulé leurs congés et étaient en poste. Des équipes d'intervention d'urgence composées de membres du parti et de jeunes ont été déployées en première ligne de la prévention des typhons. Douze jeunes cadres des départements administratifs ont été envoyés sur le terrain pour participer pleinement à la présence d'urgence, garantissant des forces suffisantes en première ligne.

En s'appuyant sur des outils d'information tels que la gestion maritime intelligente et les patrouilles des bateaux de surveillance, des vérifications quotidiennes ont été effectuées pour chaque navire dans la juridiction. Le nombre de personnes à bord, les cargaisons, les zones d'ancrage, la présence de personnel et les mesures de prévention des typhons ont été vérifiés. Les risques de sécurité des navires au port ont été identifiés, garantissant que tous les navires et le personnel étaient évacués autant que nécessaire, empêchant à la source les dérives d'ancre, les échouements et les collisions, qui sont des risques fréquents pendant les typhons.

Des demandes ont été faites auprès des centres de recherche et de sauvetage maritime de Chongming, Baoshan, Nantong et Changshu pour coordonner le déploiement des forces d'urgence dans les zones frontalières. Les zones d'ancrage les plus denses en navires ont été renforcées avec des ressources d'urgence. Trente-cinq remorqueurs et 26 agents d'application de la loi maritime ont été affectés à une surveillance continue de 48 heures sur le fleuve, offrant une sécurité de proximité pour les navires et les équipages. Pendant le typhon, 361 navires abrités et 2659 personnes sur l'eau ont été sécurisés, atteignant l'objectif de "zéro accident, zéro perte humaine" dans la juridiction.

Le 14 juillet, l'impact du typhon "Bavi" sur le tronçon de Taicang du fleuve Yangtsé a progressivement diminué. Après le typhon, le débit quotidien des navires sur le tronçon de Taicang devrait atteindre un pic, dépassant 3000 passages. Dans la prochaine étape, le Bureau maritime de Taicang s'efforcera de bien gérer la "seconde moitié" de la prévention des typhons, jouant pleinement son rôle de "porte d'entrée" de la navigation sur le fleuve Yangtsé. Il s'efforcera de guider les navires après le typhon, de garantir une navigation sûre et ordonnée sur le tronçon de Taicang, de rétablir rapidement la production portuaire et de minimiser l'impact du typhon.