Les autorités maritimes du Hebei ont réussi à promouvoir la transformation des résultats de recherche sur le PSC.

Récemment, un fabricant international d'équipements de sauvetage maritime basé à l'étranger et l'État du pavillon du Libéria ont successivement publié des annonces concernant la maintenance et la mise à niveau des navires équipés des canots de sauvetage à chute libre de type FF-65 de ce fabricant. Ces mises à niveau incluent le réaménagement des sièges à l'intérieur des canots pour garantir leur conformité. Cette opération de maintenance et de mise à niveau constitue un autre exemple typique de la transformation des résultats de recherche des inspections sur site menées par le Centre de contrôle de sécurité maritime de Caofeidian.

Selon les informations disponibles, en décembre 2025, un inspecteur de sécurité maritime du Centre de contrôle de sécurité maritime de Caofeidian a, pour la première fois, signalé un défaut concernant la largeur insuffisante des passages entre les sièges d'un canot de sauvetage à chute libre lors d'une inspection PSC (Contrôle par l'État du port) d'un grand navire CAPE (vraquier de type Capesize) dans la juridiction. Après une communication préliminaire avec la société de classification, le navire a été légalement retenu.

Lors des inspections PSC ultérieures, le Centre de contrôle de sécurité maritime de Caofeidian a continué à suivre et analyser les données des inspections sur site. Au cours du premier semestre 2026, des problèmes similaires ont été constatés à plusieurs reprises, confirmant que les canots de sauvetage à chute libre de type FF-65 fabriqués par une entreprise étrangère présentaient des défauts communs, notamment une largeur insuffisante des passages intérieurs et des écarts non conformes entre les dossiers des sièges, en violation des exigences de la « Convention internationale sur les équipements de sauvetage » (LSA). Une enquête approfondie a révélé que ce modèle de canot de sauvetage est encore largement utilisé sur le marché maritime, bien qu'il ne respecte pas les exigences de la LSA, ce qui compromet l'efficacité de l'évacuation d'urgence des équipages en cas de naufrage.

Pour clarifier définitivement les différends techniques et unifier les normes de conformité, le Centre de contrôle de sécurité maritime de Caofeidian a mené de nombreuses discussions avec les sociétés de classification des navires inspectés, ainsi que des inspections sur site avec des inspecteurs et des techniciens de maintenance du fabricant pour identifier les problèmes de non-conformité. Parallèlement, des discussions ont été menées avec des experts en sécurité maritime expérimentés du système maritime national, et des analyses des règles des conventions et des clauses techniques ont été réalisées en collaboration avec plusieurs sociétés de classification internationales renommées, aboutissant à des conclusions techniques scientifiques et rigoureuses.

Par ailleurs, face aux divergences techniques initiales des entreprises de production d'équipements, le Centre technique d'inspection de sécurité maritime de Caofeidian s'est appuyé sur les règles des conventions internationales, des recherches théoriques solides, des preuves collectées sur site et des analyses techniques rigoureuses pour résoudre progressivement les différends techniques, parvenir à un consensus au sein de l'industrie, et inciter les fabricants à réviser volontairement les normes de conception des équipements et à mettre en œuvre des mesures spécifiques d'optimisation et de rectification. Finalement, cela a conduit le fabricant de ces canots et l'État du pavillon du Libéria à publier successivement des annonces pour effectuer une mise à niveau complète de la maintenance, transformant avec succès les résultats des recherches en actions concrètes.