Le navire ponton automoteur de 10 000 tonnes construit par le Bureau n°1 de CCCC a été mis à l'eau.

Le 10 août, dans le jardin de Xigang à Qinhuangdao, dans la province du Hebei, un gigantesque navire de dix mille tonnes a lentement glissé dans l'eau. La barge automotrice à pont plat de 12 000 tonnes, construite par le Bureau n°1 de CCCC, sera exportée vers l'Afrique de l'Ouest. Il s'agit également d'une nouvelle réalisation dans le domaine de l'exportation de navires d'ingénierie personnalisés à l'étranger par la Chine.

Le navire mesure 115,98 mètres de long, 28 mètres de large, 7,6 mètres de profondeur de coque et a un tirant d'eau en charge de 5,54 mètres, répondant précisément aux besoins réels de transport des zones minières côtières tropicales telles que l'Afrique de l'Ouest. Actuellement, les quais des zones minières d'Afrique de l'Ouest présentent généralement des caractéristiques telles qu'un faible tirant d'eau, des chenaux étroits et des courants complexes, rendant difficile l'exploitation flexible des grands navires de charge classiques. La construction et l'exportation ciblée de cette barge automotrice de dix mille tonnes par le Bureau n°1 de CCCC vers l'Afrique de l'Ouest illustrent parfaitement la coopération en matière de capacités entre la Chine et la Guinée dans le cadre de l'initiative "La Ceinture et la Route" — en alignant avec précision les capacités de fabrication d'équipements chinois sur les besoins d'exploitation des ressources en Afrique de l'Ouest, et en fournissant une garantie d'équipement autonome et contrôlable pour le transport minier à l'étranger.

Face à l'environnement de travail spécifique des zones minières d'Afrique de l'Ouest, le Bureau n°1 de CCCC a procédé à une optimisation complète. Premièrement, "double moteur, double gouvernail + propulseur latéral", une manœuvrabilité optimale dans des eaux étroites. Le navire adopte une configuration de propulsion "double moteur principal, double arbre, double gouvernail + propulseur d'étrave", permettant à la coque de dix mille tonnes de manœuvrer avec agilité dans des ports étroits et des conditions de courants complexes, réduisant considérablement la dépendance aux remorqueurs externes et améliorant l'efficacité des opérations portuaires. Deuxièmement, une surface de pont ultra-large pour un chargement et un déchargement efficaces et pratiques. Le navire dispose d'un pont plat de 91,2 mètres sur 23,8 mètres, d'une superficie de plus de 2 000 mètres carrés. Les cargaisons en vrac telles que la bauxite et le minerai de fer peuvent être directement chargées en tas, et il est également compatible avec le transport de grandes structures en acier, permettant un mode d'opération efficace "chargement et départ immédiat", répondant pleinement aux besoins de transbordement rapide des zones minières d'Afrique de l'Ouest. Troisièmement, une solution rentable pour aider les armateurs à réduire les coûts et à améliorer l'efficacité. Grâce à une conception optimisée et à l'utilisation d'un système de propulsion national mature et fiable, le navire répond aux normes strictes de la société de classification française tout en contrôlant efficacement les délais et les coûts de construction, offrant ainsi aux armateurs une solution de transport hautement compétitive.

Actuellement, le navire est déjà amarré en toute sécurité au quai et se prépare à effectuer des essais d'amarrage et de navigation ultérieurs.