La route maritime arctique entre la Chine et l'Europe commence sa saison d'exploitation hebdomadaire

Le 15 août, le navire "Burj Khalifa" de Haijie Shipping (Hong Kong) Co., Ltd. a quitté lentement le terminal à conteneurs de la zone portuaire de Chuanshan du port de Ningbo-Zhoushan, dans le Zhejiang, pour se diriger vers les ports européens via la route maritime de l'Arctique. Cela marque une nouvelle étape dans l'exploitation hebdomadaire de la saison de navigation de la ligne de conteneurs Chine-Europe-Arctique (abrégée en "Chine-Europe Arctic Express"). Comparée au trajet traditionnel d'environ 40 jours via le canal de Suez, cette ligne ne nécessite que 20 jours pour un aller simple, ouvrant ainsi une voie logistique nordique rapide, efficace, écologique, à faible émission de carbone et résiliente pour le commerce entre la Chine et l'Europe.

Lors de ce voyage, le navire transporte des armoires de stockage d'énergie, des batteries, des modules photovoltaïques et des composants de nouvelles énergies, des marchandises sensibles à haute valeur ajoutée. Les sources de ces marchandises proviennent principalement des clusters industriels de la région du delta du Yangtsé, comme Ningbo et Yiwu, répondant précisément aux besoins d'exportation en haute saison du marché européen. Après avoir quitté le pays, le navire fera escale successivement dans les ports européens de Felixstowe au Royaume-Uni, Rotterdam aux Pays-Bas, Hambourg en Allemagne et Gdynia en Pologne.

Pour garantir l'exploitation régulière de la ligne, le port de Ningbo-Zhoushan collabore avec plusieurs parties pour mener des activités de promotion du marché, en visitant sur place des entreprises clés du secteur photovoltaïque et du stockage d'énergie dans la région du delta du Yangtsé, et en travaillant avec des agents de fret majeurs pour élargir les canaux de réservation. Par ailleurs, les opérateurs portuaires et maritimes chinois ont signé des accords de couloir vert avec des terminaux partenaires en Europe, permettant aux navires d'accoster en priorité à leur arrivée, réduisant considérablement le temps d'attente en rade. Cela aide les entreprises à réduire leurs stocks, à diminuer l'immobilisation des fonds et à répondre aux besoins des commandes d'exportation avec des délais de livraison stricts, comme pour la saison de Noël en Europe.

En raison des conditions naturelles de glace dans l'Arctique, la fenêtre annuelle de navigation de la Chine-Europe Arctic Express est concentrée entre juillet et octobre. Les opérateurs portuaires et maritimes prévoient d'organiser au moins 8 voyages cette année, en utilisant 7 à 8 navires renforcés pour les zones glacées, adaptés à la route de l'Arctique, en rotation. Certains de ces navires utiliseront une propulsion à énergie propre au gaz naturel liquéfié (GNL). Le plan à moyen et long terme de cette ligne vise à assurer une navigation stable pendant 4 mois chaque année, à améliorer continuellement les infrastructures et les logiciels pour la navigation polaire, et à prolonger progressivement la durée de la saison de navigation, injectant ainsi une nouvelle dynamique dans le développement stable du commerce entre la Chine et l'Europe.