Corridor côtier de Ningbo : achèvement des travaux d'exploration du segment traversant le Yongjiang

Le 30 octobre, les travaux de prospection géophysique de la section traversant la rivière Yongjiang dans le cadre de la première phase du projet de plate-forme de base du couloir public côtier de Ningbo ont été menés à bien dans le chenal principal de la rivière Yongjiang, apportant un soutien important en données géologiques pour la conception ultérieure des plans de construction.

Débloquer « l'artère principale » du transport de matériaux chimiques entre les « trois zones »

La première phase du projet de plate-forme de base du couloir public côtier de Ningbo constitue un important corridor de transport de matériaux chimiques reliant la zone pétrochimique de Ningbo, la zone chimique de Qingzhi et la zone chimique de Daxie. Cette première phase, d’une longueur totale d’environ 13 kilomètres et avec un investissement total d’environ 21 milliards de yuans, vise principalement à acheminer 61 types de matières premières chimiques, telles que le pétrole brut, le benzène, le xylène, le fioul et l’hydrogène.

Depuis longtemps, le transport des matériaux chimiques et des gaz et huiles par pipeline entre Zhenhai et Beilun repose principalement sur des camions-citernes empruntant la route terrestre. Avec l’expansion continue de la ville, le passage massif de véhicules transportant des produits chimiques dangereux n’entraîne pas seulement une augmentation des coûts logistiques pour les entreprises, mais génère également des risques pour la sécurité urbaine et une pression accrue sur l’environnement. La construction de ce couloir public côtier est donc une nécessité urgente pour Ningbo, dans le cadre de la création d’un cluster industriel pétrochimique vert d'un billion de yuans et pour la prévention des risques liés au transport des substances chimiques dangereuses.

Selon les estimations, une fois ce projet entièrement terminé, les trois zones de Zhenhai, Beilun et Daxie pourront bénéficier d'une interconnexion des pipelines pour le transport des matériaux chimiques. Les marchandises initialement transportées par route emprunteront dorénavant le couloir souterrain, ce qui permettra de réduire d’environ 280 000 trajets de véhicules par an, de libérer environ 300 mu de terres et d’économiser plus d’un milliard de yuans de frais logistiques chaque année pour les entreprises situées le long de l'itinéraire. En plus de diminuer les embouteillages routiers et les risques d’accidents de la route, cette baisse de 280 000 trajets de véhicules engendrera également des bénéfices en termes de réduction des émissions de carbone, équivalant à la plantation d’environ 400 000 arbres chaque année. Ce projet soutiendra donc efficacement la réduction des coûts logistiques de l'industrie pétrochimique et favorisera le développement urbain vert et à faible émission de carbone.

Surmonter les défis d’une prospection sans interruption de la navigation

Lors de la phase de prospection préliminaire de la construction, les constructeurs ont également rencontré des défis complexes. Dans la zone de la principale voie navigable traversant la rivière Yongjiang, cinq forages de prospection devaient être réalisés. Si des travaux d’ancrage de forage conventionnels avec des navires avaient été entrepris, la zone de travail aurait occupé directement le chenal principal de la rivière Yongjiang, large de seulement 160 mètres.

Ce tronçon de la voie navigable est situé à l'embouchure de la rivière Yongjiang et constitue un passage clé pour les navires entrant et sortant de la zone portuaire de Zhenhai et des quais en amont de Yongjiang. Le trafic maritime y dépasse 400 navires par jour. En tant que principale base de stockage et de transit de produits chimiques liquides en vrac de l'est de la Chine, la zone portuaire de Zhenhai regroupe des entreprises phares telles que Zhejiang Petrochemical et Yisheng Petrochemical, endossant une fonction clé dans le soutien de leur production continue.

Avec le rythme conventionnel, ces forages auraient nécessité une période prolongée, ce qui aurait impliqué une régulation de longue durée de l’artère de navigation, impactant fortement la production portuaire. Afin de trouver un équilibre entre garantir la fluidité du chenal navigable et le progrès du projet majeur, l’administration maritime de Ningbo s’est associée à des entités concernées pour mener des recherches spécialisées. Après étude, il a été décidé de recourir à une « technologie de prospection sismique multi-canaux en mer » pour remplacer les méthodes de forage traditionnelles. Les navires de travail, sans occuper le chenal principal, ont adopté une disposition de lignes de mesure en « parallèle + perpendiculaire » pour effectuer une « numérisation » des couches sédimentaires du fond du chenal principal, et les créneaux horaires des travaux ont été précisément fixés entre 8 h et 11 h, lors de la marée basse du 30 octobre.

Durant les travaux, une méthodologie basée sur une « opération mobile de navires de mesure + double vigilance en amont et en aval » a été adoptée. Deux navires de vigilance ont été placés à environ 100 mètres en amont et en aval de la zone de mesure. Simultanément, l’administration maritime a mobilisé un « bateau-patrouilleur + drone » pour assurer une surveillance tridimensionnelle, suivant en temps réel la dynamique des navires de passage afin de prévenir tout risque de collision ou d’échouement. Grâce à la collaboration entre les différentes parties, les travaux de cette journée se sont déroulés comme prévu, en toute sécurité et de manière ordonnée, sans causer de perturbation prolongée de la navigation sur le chenal principal de la rivière Yongjiang.

Selon les informations disponibles, il est prévu que la conception des plans de construction soit achevée d’ici la fin de l’année 2026, le début des travaux étant prévu début 2027, pour une mise en service d'ici fin 2029. À l’avenir, avec la mise en service de ce couloir public côtier, l’efficacité logistique de l’industrie pétrochimique de Ningbo sera considérablement renforcée, les risques de sécurité et environnementaux seront réduits, et cela injectera une énergie encore plus dynamique dans le développement de qualité du port de Ningbo-Zhoushan ainsi que dans la construction urbaine.