2026 première expédition arctique Chine-Europe planifiée

Selon les informations récemment obtenues auprès de l'Association des armateurs chinois, la période de navigation de la route maritime de l'Arctique en 2026 s'étendra de fin juillet à fin septembre. Actuellement, plusieurs compagnies maritimes continuent d'augmenter leur capacité de transport, et le plan du premier voyage entre la Chine et l'Europe via l'Arctique a déjà été établi.

La première phase de la route maritime de l'Arctique sera exploitée par des entreprises telles que New New Shipping Co., Ltd., Hai Jie Shipping (Hong Kong) Co., Ltd., Ningbo Hongkun Shipping Co., Ltd., Dalian Xinfeng Shipping Co., Ltd., Tianjin Yueqian Shipping Co., Ltd., et Shanghai Dahua Shipping Co., Ltd. Les principaux types de navires exploités incluent des porte-conteneurs, des vraquiers et des navires polyvalents. Parmi eux, la capacité totale des porte-conteneurs et des navires polyvalents atteint 20 000 EVP, tandis que les vraquiers totalisent une capacité de 1,4 million de tonnes de port en lourd. Les navires déployés dans cette phase partiront de manière échelonnée pendant la période de navigation, reliant plusieurs ports clés en Chine et atteignant directement les ports pivots le long de la côte européenne, établissant ainsi un corridor maritime efficace et fluide entre la Chine et l'Europe via l'Arctique.

Il est rapporté que la route maritime de l'Arctique présente des avantages globaux significatifs par rapport aux routes traditionnelles telles que le canal de Suez ou le cap de Bonne-Espérance. En empruntant cette route, le trajet entre les ports chinois et les principaux ports de la mer Baltique en Europe peut être réduit d'environ un tiers, ce qui diminue considérablement la durée du transport. De plus, cette route évite les zones maritimes à haut risque comme la mer Rouge et le détroit de Malacca, garantissant ainsi une livraison stable et ponctuelle des commandes de commerce extérieur. En outre, la route maritime de l'Arctique offre des conditions naturelles de chaîne du froid à basse température, adaptées au transport à température contrôlée de marchandises à haute valeur ajoutée telles que les panneaux photovoltaïques, les systèmes de stockage d'énergie et les équipements électromécaniques de précision. Cela réduit le taux de perte des marchandises, améliore la qualité des produits exportés et établit une "autoroute glacée" sûre, efficace et à faible empreinte carbone pour le commerce extérieur entre la Chine et l'Europe.