Épave du Huayuan 668 retirée avec succès : Sécurisation et restauration écologique du Yangzi

Le vent du fleuve souffle doucement, et sur les flots scintillants du canal Taizi de la rivière Anqing, plusieurs navires de travail fendent les vagues. Au rythme du grondement sourd des navires dragueurs, le grappin de 20 tonnes plonge à maintes reprises dans les eaux troubles pour extraire lentement les restes de l'épave qui dormaient au fond de la rivière depuis douze ans.

Le 6 novembre, le projet très attendu de récupération de l'épave du « Huayuan 668 », organisé par la base de sauvetage d'urgence sur l'eau de Nanjing, affiliée au Bureau de navigation de Yangzi Jiang à Nanjing, est entré dans une phase cruciale. Il ne s'agit pas seulement d'une "bataille de déblaiement sous-marin" pour éliminer les menaces à la navigation sur la route dorée du Yangzi Jiang, mais aussi d'une action de réparation écologique du fleuve et de promotion d'un développement vert.

Une "bataille de déblaiement" musclée

Remontons dans le temps au 9 juin 2014, lorsque le navire « Huayuan 668 », chargé de 2400 tonnes de sable jaune, entre en collision avec le navire « Guangtong 1166 » lors de sa descente, provoquant son chavirement et son naufrage à 130 mètres hors du chenal près de la bouée blanche n° 268 du canal Taizi d'Anqing.

« Le canal Taizi est une zone de navigation importante dans le cours inférieur du Yangzi Jiang, où environ 800 navires passent quotidiennement, ce qui en fait une voie très fréquentée », a expliqué le responsable de la base de sauvetage d'urgence sur l'eau de Nanjing. L'épave se trouve à plus de 100 mètres du chenal et forme un angle d'environ 90 degrés avec le courant fluvial, avec l'avant, le côté bâbord et la poupe du navire gravement ensevelis, tandis que le côté tribord présente des fissures au milieu. L'endroit de l'épave se situe dans un tronçon sinueux du fleuve, proche du chenal principal, ce qui limite les ajustements possibles au tracé du chenal et constitue une menace pour la navigation sécuritaire des navires pendant les périodes de basses eaux.

Pendant 12 ans, les dangers de navigation causés par l'épave ont persisté, et le traitement par récupération a nécessité de multiples évaluations, discussions et l'atteinte de conditions propices. Durant cette période, la base de sauvetage d'urgence sur l'eau de Nanjing a organisé successivement trois prospections : en octobre 2023, une prospection par sonar multifaisceaux ; en octobre 2025, une exploration sous-marine par plongeurs ; et en mars 2026, une enquête par sonar à balayage latéral. Chaque enquête a permis de mieux cerner l'état de l'épave, mais a également révélé une aggravation progressive de l'enfouissement. Avant le début des travaux de récupération en 2026, l'épave était totalement ensevelie, rendant la situation encore plus critique et menaçant gravement la sécurité de la navigation des navires. Par ailleurs, l'épave renfermant des polluants tels que des hydrocarbures et des métaux lourds faisait planer un risque permanent de fuites. Il était urgent de retirer ce « récif caché » au fond du fleuve.

Récupération fragmentée : une dissection méticuleuse

Face à une épave presque entièrement ensevelie et fracturée, une récupération d'ensemble classique était irréaliste, et la méthode de récupération fragmentée s'est avérée être la seule option. Le 30 août, après examen par des experts, le plan de récupération fragmentée a été validé. Le 22 octobre, suite à l'obtention de l'autorisation de chantier, le projet de récupération a officiellement commencé.

Durant les travaux de récupération, des opérations minutieuses de « dissection méticuleuse » sont menées quotidiennement. L'équipe de chantier commence par utiliser un sondeur multifaisceaux pour effectuer des relevés précis de la profondeur, de la nature des fonds et de la position de l'épave tout en déployant des navires de sécurité pour maintenir l'ordre pendant les travaux de navigation.

Avant le début des travaux, l'équipe avait déjà installé des barrières flottantes antipollution et déployé des tampons absorbants pour empêcher les éventuelles fuites d'hydrocarbures restants dans l'épave. Ensuite, une pompe DOP entre en action pour retirer les sédiments entourant l'épave, créant ainsi un espace sûr pour les opérations de récupération fragmentée.

La véritable « bataille acharnée » a lieu lors de la phase de récupération fragmentée. Le marteau concasseur et le grappin montés sur la barge de récupération interviennent alternativement : le marteau utilise des impacts répétés en chute libre pour désintégrer la coque en fragments, qui sont ensuite transférés sur une barge par le grappin. Le responsable du chantier explique que les travaux avancent méthodiquement selon le processus scientifique consistant à « relever, explorer, prévenir la pollution et dégager les sédiments, démonter et nettoyer ». Toutes les étapes, depuis la dislocation de la coque par le marteau jusqu'au transfert des débris et au contrôle final du site, sont réalisées avec efficacité et en toute sécurité. Actuellement, 60 % des travaux sont terminés. Au 5 novembre, environ 100 tonnes de débris d'épave avaient été récupérées et environ 8000 mètres cubes de sédiments avaient été retirés autour de l'épave.

40 jours de combat acharné avant la ligne d'arrivée

La récupération de l'épave vise non seulement à assurer la sécurité de la navigation, mais également à restaurer l'écosystème du Yangzi Jiang. À mesure que les opérations de récupération fragmentée progressent, les étapes subséquentes de transfert, de relevé final et d'inspection ont été planifiées, plaçant l'ensemble du projet dans une course contre la montre vers son achèvement.

Cette opération de récupération représente non seulement une "bataille de déblaiement", mais également une collaboration collective mobilisant de multiples acteurs. Face aux défis complexes rencontrés entre la planification au début de l'année et le commencement des travaux en octobre, le Bureau des voies navigables du Yangzi Jiang a conjointement orchestré les efforts du Centre de sauvetage d’urgence sur l’eau de Nanjing, du Bureau de sauvetage et de récupération des voies navigables du Yangzi Jiang à Wuhan, du Département de la navigation fluviale de Wuhu, du Bureau maritime d’Anqing, ainsi que d’autres entités en coopération étroite pour surmonter ensemble les obstacles.

Une fois que ce « récif caché » au fond du fleuve sera complètement éliminé, la navigation dans le chenal sera plus fluide et plus sécurisée. L’élimination de l’épave du « Huayuan 668 » constitue un exemple frappant de la protection du fleuve Yangzi.

Le 6 novembre, sous l'initiative de la section du Parti en charge du service de sauvetage d'urgence du Bureau des Voies Navigables du Yangzi Jiang, une activité de co-construction et d’apprentissage en commun sur le thème « Surmonter les défis pour éliminer les obstacles et garantir la fluidité du trafic grâce à un effort collectif » a été organisée avec les sections du Parti du Bureau maritime de Niutou Mountain, de la base de sauvetage de Nanjing, du Bureau de la navigation de Chizhou sur le Yangzi Jiang et de l'entreprise de sauvetage et de récupération des plongeurs du Bureau de Sauvetage et de Récupération.

Sur place, après la relecture du serment d’entrée dans le Parti par les représentants des membres, les participants ont engagé une discussion approfondie autour du thème « Surmonter les défis pour éliminer les obstacles et garantir la fluidité du trafic grâce à un effort collectif ». Les responsables concernés ont indiqué qu’il est nécessaire de puiser dans les théories les plus récentes du Parti et dans l’esprit de la longue marche une force morale pour surmonter les défis, en utilisant le groupe de travail « résolution des défis par les membres » comme véhicule pour promouvoir une intégration plus approfondie entre la construction du Parti et les activités professionnelles. Ils ont souligné l’importance de consolider les bastions de combat, de mettre en avant l’identité des membres du Parti, d’adopter une démarche unifiée et de bien coordonner les relations entre les travaux et la navigation, afin de minimiser l’impact des opérations sur la navigation du Yangzi Jiang. Cette activité de co-construction et d’apprentissage en commun a déplacé la salle d’apprentissage politique vers le front du combat contre les défis, et a transformé la journée thématique du Parti en une scène vivante sur les flots houleux du fleuve et les lieux animés des travaux, illustrant de manière vivante la profonde intégration entre le Parti et les activités professionnelles, tout en insufflant une puissante énergie rouge à cette bataille contre les vagues et les sédiments.